Fermeture des ceintures de trafic pour autobus à la station d’Eglinton West – voici commen se déplacer pendant cette étape importante des travaux de Crosstown

Les environs de la station d’Eglinton West entrent dans une grande période de transition, tandis que le système de véhicules légers sur rail Crosstown approche. Bientôt, la circulation des autobus devra être modifiée. Certes, c’est un désagrément pour les gens dont la routine est déjà bien fixée, mais nous avons essayé de vous faciliter la vie face à ces changements.

Avant d’accueillir la nouvelle ère du transport léger sur rail (TLR), nous allons devoir apporter quelques changements à la façon dont les autobus circulent autour d’une importante plaque tournante de Toronto.

La station d’Eglinton West est en train de connaître de grands changements tandis que notre équipe s’affaire à donner vie à la gare de Cedarvale, la sixième de la ligne de TLR d’Eglinton Crosstown en direction est.

Sarah Spier, Project Manager, Cedarvale Station, Crosslinx Transit Solutions - Constructors

Bientôt, les travaux commenceront sur le toit de la future gare. Première étape : retirer le tablier des allées qui permettent aux autobus d’accéder à l’édifice. Ceci causera certainement des désagréments aux passagers de la station, car la ceinture de trafic pour autobus devra être fermée pour laisser la place aux travaux.

La fermeture totale de la ceinture permettra d’achever la construction plus rapidement et causera moins de problèmes qu’une fermeture partielle en plusieurs fois.

De la fin mars jusqu’à la fin de l’été, les passagers qui désirent prendre l’autobus à la station d’Eglinton West devront se rendre aux quais couverts sur Eglinton Avenue, à l’ouest de la gare.

Des brigadiers seront également sur place pour aider les piétons à se rendre facilement des quais à la station de métro et vice-versa. Pour de plus amples renseignements sur les changements et les détours qui toucheront le transport en commun, cliquez ici.

Les travaux de reprise en sous-œuvre sont maintenant terminés à la gare. L’installation de poutres de chevalement a bien pris fin en janvier, créant la structure qui soutient aujourd’hui le poids de la ligne 1 de la TTC tandis que les travaux continuent plus bas. L’excavation se poursuit de façon méthodique et soignée directement sous le tunnel du métro, par tranches d’un mètre pour favoriser la stabilité du sol. Ces travaux auront lieu jusqu’à ce que la profondeur finale ait été atteinte.

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Article par Erika D’Urbano, conseillère principale, Transport en commun rapide, Groupe des projets d’immobilisations.