TLR Finch West – vidéo de survol des drones et résumé des progrès du printemps

Les équipes ont réalisé d’importants progrès sur la ligne de train léger sur rail (TLR) Finch Ouest tout au long du printemps 2022, y compris les travaux d’essai des véhicules, l’installation des voies et d’autres infrastructures ferroviaires clés et la livraison finale de la sous-station électrique. Info Metrolinx est là pour récapituler ces développements passionnants qui montrent à quel point ce projet de transport en commun historique a progressé.

Le printemps a été une saison chargée pour le TLR Finch West.

Situé dans le nord-ouest de Toronto, le projet de transport en commun s’étend du College Humber à la gare Finch Ouest. Tout au long du printemps dernier, l’équipe a réalisé de nombreuses avancées sur le projet – voir ci-dessous les principaux faits marquants.

Vidéo du survol par drone

Les progrès réalisés dans le cadre du projet TLR Finch West ne sont nulle part plus visibles que depuis une vue aérienne de la ligne :

Le moteur VLR atteint 60 km/h lors des essais sur Finch

Les premiers essais de véhicules sur les voies principales de la ligne de TLR Finch West ont eu lieu en février, mais les essais n’ont pas vraiment commencé avant mai.

C’est à cette époque que les véhicules légers sur rail (VLR) sont sortis de l’installation de maintenance et de stockage (MSF). Ils ont commencé à circuler quotidiennement sur la section de 1,8 kilomètre de la voie d’essai entre Sentinel et York Gate Boulevard.

Bien que les essais aient débuté à faible vitesse, ils ont rapidement pris de l’ampleur. Au début du mois de juillet, les VLR atteignaient des vitesses maximales de 60 km/h – la limite de vitesse sur l’avenue Finch Ouest.

Voie ferrée et électricité aérienne

Le TLR Finch West circulera sur un tronçon de 10,3 kilomètres entre la rue Keele et l’autoroute 27 (appelé « ligne principale »), pour un total de 20,6 kilomètres.

Au printemps 2022, des équipages ont installé quatre kilomètres de chemin de fer sur la ligne principale, ainsi que toutes les sections secondaires de voie à l’installation d’entretien et de remisage et la connexion au boulevard York Gate. Au total, 35 % des rails sont maintenant installés, et les progrès se poursuivent chaque semaine.

Pendant ce temps, l’équipe fait de grands progrès dans l’installation du système de caténaire (OCS) qui fournit l’énergie électrique aux LRV. 263 ont été installés, et 214 doivent encore l’être, ce qui signifie que 55 % de tous les poteaux OCS sont désormais dans le sol.

Puissance de traction

750 volts traversent l’OCS à tout moment.

Mais ce sont les neuf sous-stations d’alimentation de traction (TPSS) disséminées le long du TLR Finch West qui feront le gros du travail, convertissant l’énergie brute du réseau électrique en une forme utilisable par les TLR.

Les TPSS arrivent sur le site sous la forme d’une structure préfabriquée, et une grue les abaisse sur des fondations en béton.

Au début du mois de juillet, les neuf structures TPSS étaient toutes installées, et les travaux de test et de mise en service étaient déjà terminés sur certaines d’entre elles. Les unités restantes seront testées d’ici la fin de l’année.

Bien qu’il soit parfaitement sûr de vivre et de travailler à proximité des structures TPSS, celles-ci contiennent des quantités d’électricité potentiellement dangereuses. Les personnes qui y travaillent sont des professionnels qualifiés ; le public ne doit jamais tenter de pénétrer ou d’interagir avec un TPSS.

Construction d’un tunnel multifonctionnel

Le projet TLR Finch West est plus qu’un simple projet de transport en commun. Les améliorations du domaine public apportées par l’équipe le long de l’avenue Finch Ouest en sont la preuve la plus évidente.

Une amélioration importante est l’installation d’un tunnel multifonctionnel sous la rampe d’accès à l’autoroute 400 en direction du sud. Ce tunnel de 32 mètres offre aux piétons et aux cyclistes un itinéraire sûr et facile qui évite de croiser la circulation automobile.

En juin, des équipes de construction ont fermé la rampe pendant un weekend et ont procédé à l’excavation rapide et à l’installation des segments de béton qui forment la structure du tunnel. Elles ont pu terminer l’assemblage de la structure et reconstruire la route au-dessus bien avant la navette du lundi matin, minimisant ainsi l’impact sur la circulation locale.

Bien que la structure soit terminée, les travaux se poursuivent pour équiper le tunnel et le faire approuver pour les piétons. La construction devrait s’achever cette année.

Progrès importants à la gare Finch Ouest

À l’extrémité est du TLR Finch Ouest se trouve la gare Finch Ouest, l’une des deux gares souterraines de la ligne et le point d’échange avec la ligne 1 du métro de la TTC.

Ce printemps, les équipes de la gare Finch Ouest ont mis l’accent sur la construction de la structure de la gare. Elles ont effectué de nombreuses coulées de béton dans l’entrée principale, dans la boîte de la gare elle-même et dans la dalle de raccordement qui comble l’écart entre le secteur de la station de métro existante de la TTC et le secteur de la gare TLR Finch West.

Les pôles de béton continueront tout au long de l’année alors que les équipes de poste travaillent à l’achèvement des travaux de construction.

Il y a beaucoup de progrès à faire pour le TLR Finch West. Pour vous tenir au courant de tout ce qui se passe, suivez les fils d’activités Twitter, Facebook et Instagram du projet.

Article rédigé par Alex Iantorno, conseiller principal en communication de Metrolinx